精彩回放：元臣云讲堂“全球供应链危机”讲演要点

11月4日元臣云讲堂举办全球供应链危机:抵美海运航运延误/港口拥堵/费率暴涨之争议纠纷和解决方案讲座圆满成功！来自美国东西海岸、德州和中国等地的海运航运/卡车运输(承运、托运和收货者)、物流仓储、国际贸易、跨境电商、制造业、能源业、投资人等企业高管及相关人士等50多位参会者,线上聆听了休斯顿港务局国际贸易部(Port Houston as Trade Development)经理Jessica Nguyen、CP Logistics Inc 总裁、休斯顿著名物流专家陈皙晴、元臣国际律师事务所创始/管理合伙人陈帆律师和资深海关法/进出口管制法和合规计划律师David Hsu 的精彩讲演,参会者反响热烈,认为这是一场及时、务实和难得讲座,讲解和分析了目前全美港口拥堵、货运危机、价格暴涨、劳力短缺、海关扣押等种种困境和难点。元臣云讲堂的互动对话和有奖问答形式别具一格、即生动活泼,又学有所获！大家感谢四位嘉宾的精心准备和干货满满,期待再次参加元臣云讲堂下期讲座。

2020年新冠疫情造成今天的供应链危机,从亚洲海运集装箱到休斯顿的成本是3年前的5 - 10倍;Jessica认为运输成本暴涨的因素如下:

1. 亚洲港口的关闭造成产品发货地的积压；

2. 船上空间不足造成了创纪录的运输和海洋运输成本；

3. 港口关闭对航行计划造成了严重破坏；

4. 船只正在海上等待可用的码头；

5. 运输劳动力短缺无法保证从零售商仓库到商店的货物运输而造成延误；

6. 仓库库存爆满和有限的仓库空间影响零售商清空集装箱装载的产品；

7. 这些集装箱被放置在底盘上,造成底盘和其他设备的短缺；

8. 集装箱在港口长时间的滞留产生了成本。

为此,Jessica发布好消息,在未来5年投资14亿美元,并在未来20年内投资40多亿美元来改善休斯顿港的设施和航道。休斯顿港将在Bayport集装箱码头增加3个泊位,到2030年将达到7个泊位总数,吞吐量将达到230万标箱;届时将有21台船岸起重机和84台橡胶门式起重机运作。到2040年,Bayport和Barbour Cut集装箱码头都将得到充分优化,吞吐量估计为700万标准箱。港口的改进将创造超过32,000个工作岗位,并为德州经济增加约16亿美元。

另一方面,陈皙晴指出设备可用性和dislocation错位正在成为“硬伤”。所有类型的拖车设备,尤其是车架,都无法跟上不断增长的需求。由于仓库和配送中心缺乏可用空间,集装箱被用作存储设施。所需零件和半导体semi-conductors的挑战减缓了新设备的交付和现有设备的维修。这种短缺给成本和订单交货时间带来了上行压力,并使得及时维修和维护设备变得更加困难。供应不足也影响了租赁市场,因为一些用户持有现有设备的时间比合同规定的时间更长,导致进一步短缺。

目前全美码头运营商正在努力以最快的速度通过码头运送货物,但劳动力和设备短缺对他们的打击尤其严重,这导致船舶停泊在海上,或从海港离岸一次停靠数周,无法靠泊卸载进口集装箱或装载出口。据统计目前短缺 80,000 名司机,预计到 2023 年这一数字将增加到 100,000。

陈律师指出,一般美国港口拥堵附加费有三大类:滞期费(Demurrage）、滞箱费和延迟费等。陈帆律师现场提问：谁来承担这些费用呢？作为休斯顿港口国际贸易专家Jessica Nguyen认为上述费用是无法通过谈判来取消这些附加费的;当托运人受到船公司附件费的帐单该如何处理？休斯顿物流专家Casey Chen指出,当船公司发送了这些费用时,一般来说是必须要付的。但通常船公司在你订舱前已经明确列出了到达目的地之后将会产生的附件费。因此货主在进口前就应该了解上述风险及其直接和间接造成的预期利润、业务、商誉、生产线中断等的损失。

关于港口拥堵所产生的费用谁来承担？陈律师指出,作为美国海事监管机构FMC-联邦海运委员会,目前对很多来自中国、韩国和日本等海运公司进行调查,主要监管这些国家在海运中是否有违规行为,如要收取附加费,要求船东至少在30前通知托运公司,并明示附件费的原由和条件。

陈律师特别讲解了在美国的货运合同中所涉及两大法律体系: CISG《联合国货物买卖公约》(中美两国都是缔约国)和UCC(统一商法典;其中许多部分已被美国50州及哥伦比亚特区并入州法),但国际贸易出现纠纷时,需了解CISG和UCC的实际应用会有很大的不同。UCC注重“完美交货”的执行流程,可能会对买家有利;而依据CISG,则只要卖方不存在根本性违约,双方可能还要执行合同。如果在制定国际贸易合同中未注明将依据CISG或UCC执行,那么一旦出现合同纠纷,则会默认为以CISG为准。当然,如需鉴定所要承担的责任,采取必要的措施,保护公司的法律权益,关键在于聘请专业律师参与审核合同的条款来最终确定。